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前5月国家铁路累计发送铁水联运集装箱货物同比增长18.4%
铁海联运网加快扩容(经济新方位)
铁路运输、海洋运输都具有大运量、低成本的特点。在600公里以上距离,铁海联运与公海联运相比,成本优势明显,一般可节约30%左右的运输成本。
内陆海港联动,助力高效出海
6月15日22时38分,河南郑州圃田车站灯火通明,随着一声悠长的汽笛,X9532次列车缓缓启动,至此,豫鲁铁海联运班列累计开行107列。
这趟铁海联运班列上全是出口货物。“河南汽车零部件、耐火材料等产品出口日本,相较于公海联运,铁海联运时间压缩近50%。”国铁郑州局郑州铁路物流中心营销部经理张欣说。
郑州与山东青岛港间每天常态化开行2班铁海联运班列。目前,青岛港铁海联运班列总数达到86条,其中沿黄九省(区)71条,集装箱铁海联运发送量连续10年位居全国第一。“根据规划,到‘十四五’末,青岛港铁海联运班列线路将达100条,实现航运物流网与陆域物流网的有效衔接。”青岛港国际股份有限公司有关负责人说。
天津港,拥有铁海联运班列37条,今年前5月完成铁海联运量63.8万标箱;宁波舟山港,已开通铁海联运线路107条,其中常态化运行班列线路达27条……一个内通外达的铁海联运网络加快扩容,打开了一条东西南北双向互济、陆海联动的物流通道。
共享场站、前港后站等模式降低转运成本
铁海联运涉及多种交通方式、多个运营主体,高效衔接是关键。
传统模式下,铁路场站与港口码头“各自为营”,集装箱经铁路运至铁路港前站后,要装卸至重卡上,用汽运方式转运至港口堆场,才能装船。
在宁波舟山港,铁路部门与港口合作推出共享场站模式。二者灵活采用合作方式建设港口里的铁路场站,并由港口统一负责货运组织、装卸生产。
共享模式下,原来铁路港前站的装、卸环节被取消,大幅提高了联运组织效率,降低企业转运成本。
目前,宁波舟山港已拥
2025年06月20日 16时57分05秒
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